廠家分享擋圈的制作及異型鋼發展

　　目前汽車鋼圈行業使用的后環型鋼大致可分為角配合，如5.50F、6.5和大坡度配合，如7.50V。前者可靠性差，后者工藝復雜，生產難度大，材料損失大。新型擋圈鋼可靠性好，簡化了汽車輪鋼圈的制造工藝，易于形成大批量生產，大大降低了生產成本，材料損耗小，加工周期短，規模化生產，經濟效益顯著。

　　這樣由大腿、小腿和尖角組成;大腿下部呈1/4圓弧狀，高度H=42±1.0mm，寬度H=25-0.8+2.0mm。，高程厚度H'=7±0.4mm，外半徑R=20mm，內半徑R1=13mm，大腿上部為直截面;小腿長，垂直于大腿上部的直段，圓弧過渡R2=7.9mm;銳角位于大腿與小腿重疊部分的外側，高H'=5.5mm，呈不規則梯形，底邊長度L=10.5mm，與外側的銳角=10°。

　　變形軋鋼件咬合正確是軋鋼件槽內穩定變形的前提之一，是軋鋼件出現缺肉、過充、失衡、折邊、長腿、短腿等缺陷的前提。在孔型設計中，上下孔型在曲線部分應盡可能一致。

　　即上孔型的外形適合下孔型。咬入是表面接觸或至少四個點接觸。上孔道和下孔道的斜率應基本在直線段。值得一提的是，對于型鋼來說，咬合角度不是問題，咬合條件指的是孔型的形狀因子。

　　異型鋼廠家軋制件向上彎曲時，很難進入帽孔，非型鋼軋制件很難穩定地站在輥道臺上，工人勞動強度大，軋制件溫度下降大。頭部彎曲造成單輥接觸，不易咬傷，用冷卻水澆入黑頭鋼中，導致卷繞輥事故頻發。帽前孔變成框與兩端斜孔,兩個帽洞的高度和形狀的尖楔相應修改,以便上下輥不僅穩定帽邊緣的寬度,也解決了穩定性和寬度之間的矛盾。事實上，在這個行業中，沒有經驗的人在做產品的時候，成品往往達不到標準，這也是由于產品相關參數的要求和復雜程度的不同。人們所能做的就是學習，找到自己的水平，從而有所成就。

　　經過多年的快速發展，鋼鐵工業在異型鋼的生產方面取得了很大的進步，整個地區也取得了很大的進步。許多鋼鐵產品甚至出口到其他材料，這對鋼鐵工業的發展是一個很大的提高。