型鋼可分為熱軋和冷軋兩種，它們都是方管原料，鍍鋅防水，熱軋硬度太高，不適合使用。電動汽車一般由熱軋帶鋼或薄鋼在室溫下冷軋而成。這就是所謂的冷軋鋼。冷軋鋼板具有表面光滑、表面光滑、尺寸精度高、力學性能好等優點。電動汽車用的就是這種鋼條，生產線。熱軋異型鋼是指軋制或加工成方形的鋼材。

　　熱軋鋼是指軋制或加工成方形截面的鋼。熱軋是在較高的再結晶溫度(500到70)下軋制的更小或更薄的鋼，而冷軋是在較低的再結晶溫度下軋制的鋼。薄鋼板通常可冷熱軋制。

　　冷拉異型鋼是一種在室溫下對細鋼施加拉力，使鋼產生塑性變形，提高鋼強度的加工工藝。鋼筋通常是冷拉的。冷拉原理:鋼在室溫下冷拉，產生塑性變形，從而提高屈服強度。這個過程被稱為冷拉加固。冷拉鋼筋的生產是由于鋼的晶格缺陷變大了塑性變形，嚴重的晶格變形會阻礙晶格的進一步滑動，從而使鋼的屈服點變大，塑性和韌性降低。

　　冷拉鋼主要用于制造各種結構和機械零件。也可用于軋制其他鋼坯，如鐵路軋軸、鐵釘等。在國內市場中占一定比例，使用率非常高。其規格用方邊數表示，單位為mm。冷拉異型鋼材料的穩定性，焊接、開孔、彎曲、扭轉等工藝均可。熱軋異型鋼中常見的冷裂紋。主要特點是焊接后不會立即出現冷裂紋，但由于焊接延遲，需要幾個小時、幾十小時甚至更長時間才能形成冷裂紋。這被稱為延遲開裂。熱軋是在更高的溫度(高于再結晶溫度)下軋制鋼材所需要的形狀，通常是薄板形狀。冷拉是指在室溫下用拉拔模具拉拔鋼絲。

　　異型鋼廠家指出，在塑性變形過程中，由于內應力的作用，鋼的彈性模量降低。冷拉鋼筋在室溫下儲存15-20天或加熱到100-200攝氏度一段時間。這個過程被稱為衰老。前者叫自然老化，后者叫人工老化。冷拉后，鋼的屈服點和抗拉強度進一步提高，塑性繼續下降。為了提高屈服強度，節約鋼材，通常對棒材或低碳鋼絲按照一定的體系進行冷拉或冷拉加工。

　　鋼筋的冷應變比是指彈塑性變形的總伸長率與鋼筋的初始長度之比。在一定范圍內，冷拉應力或冷拉速率越高，屈服強度越大，塑性越差。但冷拉后屈服強度與抗拉強度之比(彎曲強度比)不宜過大，使鋼筋具有一定的強度儲備。